混凝土泵車由底盤和上裝組成，上裝又可以分為臂架、上裝支撐、泵送系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等等，其中，泵送系統(tǒng)是泵送混凝土的主要單元。
泵送系統(tǒng)的組成結構，它又可以分為主油缸、混凝土輸送缸、料斗、攪拌、分配系統(tǒng)等等獨立的工作單元。要實現(xiàn)混凝土泵送的連續(xù)性，分配系統(tǒng)起到了至關重要的作用。
通過分配系統(tǒng)，可以將混凝土輸送缸，與泵車的泵管連通，從而將混凝土沿著泵車臂架管路輸送出去。分配系統(tǒng)中的分配閥，通過液壓機構控制，實現(xiàn)它與左右輸送缸的連通。這一過程實現(xiàn)自動化之后，就可以連續(xù)不斷的泵送混凝土。今天我們就來聊一聊，混凝土泵車分配閥的分類有哪些？
1、閘板閥
閘板閥主要用在混凝土拖泵上，按照結構的不同，它又分為斜置式和平置式兩種，上圖是平置式閘板閥的結構和工作原理。
吸料閘板3決定了混凝土輸送缸1和料斗連通，還是2和料斗連通，工作時只能是一個連通，一個關閉。排料閘板6決定了輸送缸1與出料口連通，還是輸送缸2與出料口連通，工作時，也只能是一個連通，一個關閉。通過吸料閘板3和排料閘板6的相互工作，實現(xiàn)了混凝土在輸送缸和泵管之間的輸送。
液壓缸4、7分別控制著排料閘板6和吸料閘板3的工作，該運動由液壓系統(tǒng)控制，整個過程自動化，實現(xiàn)了混凝土輸送的連續(xù)性。不過，目前這種結構的閘板閥已經很少見了。
斜置式閘板閥，也被大量的應用在拖泵上。它在工作時，主要由分配閥油缸推動活塞桿支架，再通過活塞桿支架推動閘板，實現(xiàn)了輸送缸1和2與出料口的連通和關閉。工作過程更加的簡單粗暴，比上面的平置式閘板閥結構簡單，也更容易維護。
斜置式閘板分配閥特別適用于坍落度較小的混凝土的泵送，吸入阻力小，混凝土不容易離析。同時，也能有效地防止堵管和吸空問題。
閘板閥的優(yōu)點：1、閘板閥移動時與混凝土料流動方向垂直，或接近垂直，有較強的剪切能力，可以泵送低坍落度的混凝土。 2、閘板閥設置在料斗下面，不會造成混凝土離析，吸入性能較好。
閘板閥的缺點： 1、閘板閥的密封性差，不適高壓、遠距離泵送混凝土； 2、閘板閥有兩個出料孔，故須設置Y形管，Y形管的輸送性能較差、容易堵塞；3、閘板易被一些異物卡住，導致無法密封，吸料性變差。
2、普茨邁斯特C閥
C閥（又稱象鼻閥）是普茨邁斯特的專利技術，主要用于混凝土泵車上面，也是早期普茨邁斯特在混凝土機械領先的技術之一。
它的優(yōu)點在于控制C閥擺動的機構位于料斗的上面，不容易被混凝土侵蝕。所以，它的使用壽命更長，同時穩(wěn)定性也會更好。而且，它采用了眼鏡板和切割環(huán)的設計，通過切割環(huán)內部的橡膠彈簧，可以控制切割環(huán)和眼鏡板之間的間隙，密封性比較的好。同時，這種C閥的拆裝也比較的方便，維修時間更短。
它的缺點在于，C閥的下彎道的半徑比較小，因此會增加混凝土在管內的阻力。同時，如果料斗下方積累了大粒徑的粗骨料的話，也容易導致C閥不易擺動。
3、施維英裙閥
裙閥是1982年由施維英設計和研發(fā)出來的專利產品，由于當時受普茨邁斯特C閥的專利技術壟斷，施維英不得不另辟蹊徑，最后，也終于成功了設計出了自己的“裙閥”，主要用在泵車、車載泵上面。
上圖是裙閥的工作原理圖，工作的時候，裙閥在料斗內左右擺動，從而分別來連通左右混凝土輸送缸。它在結構上，入料口小，出料口大，內徑大。同時，由于它內部幾乎沒有什么彎曲，所以，混凝土在其內部的流動性會比較的順暢。而且它的密封性可以跟普茨邁斯特的C閥媲美，泵送壓力會更大。
缺點就是，裙閥自身的體積比較大，會占用很大一部分料斗空間。而且在料斗內部左右擺動的時候，也容易受到料斗內混凝土的阻力。
4、S閥
S閥是目前泵車、車載泵、拖泵上使用最多的分配閥，閥體呈S形狀。通過料斗后面的擺動油缸，來控制S閥的左右擺動，從而連通左右混凝土輸送缸。
S閥設計了眼鏡板和切割環(huán)，它們采用的是耐磨合金材質打造，工作間隙也可以通過橡膠彈簧來控制，泵送時的密封性會比較好。
S閥的缺點在于，它跟C閥一樣，S管的彎曲半徑比較小，容易造成混凝土堆料，從而導致堵管問題。如果混凝土的流動性差，那么，S管對于混凝土的阻力更大。也容易造成混凝土離析，最后不得不拆開S管疏通管路。
每種分配閥都有其各自的優(yōu)缺點，不過，從應用的范圍來看，目前仍然是S管閥的性能最好。同時，其耐磨性和壽命也比較理想。拆卸過程確實有點費時費力，不過能夠保證良好的密封性，讓混凝土的泵送高度和距離更遠，這才是S閥真正的優(yōu)勢。
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